Re: Марс - Голова Цилиндра
Добавлено: 17 янв 2014, 13:21ну вроде если судить по видео их привода уже скоро поступят в продажу так что ждем
-=SkyFox=- писал(а):Итак если внимательно посмотреть на рисунок и подумать:
1. давления в цилиндре нет клапан закрыт - нозл отведен назад - шар в хопапе - простенько так лежит
2. появляется давление в цилиндре начинается движение нозла - но воздух не выходит никуда ибо в направляющей трубке нет отверстий - это промежуточное положение длится до тех пор пока край нозла не достигнет дырок в напраляющей - в этот момент происходит подача шара
3. нозл достигает дырки в направляющей шар полностью подан нозл уперся в резинку хопа - начинается выход воздуха
4. утечек во внешнюю среду так же минимум как при обычном нозле
Из минусов
1. при закрытом клапане воздух набирается через цилиндр тут некоторое разряжение - нужна просто хорошая голова поршня
пока вот мои мысли, все таки я думаю G&G - должны были протестировать то что готовят к выпуску
Что пытается достигнуть G&G -
для такого нозла нет ограничения по темпу стрельбы - ибо тут каждый цикл не пропускается
когда нозл закрыт в цилиндр не насасывается грязь из ствола ибо клапан закрыт наглухо
как класс отсутствует таппет - ломаться нечему
Ну не секрет, что половина "новых идей" в эирсофте - это маркетинг. Как еще заставить покупать свою дорогую продукцию, если китайцы делают дешевле и из лучшего материала? Правильно, сделать то, что китайцы пока сделать не могут. Пусть оно работает не лучше старой схемы или чуть лучше - главное, что оно новое.
Так же, я думаю не будет новостью тот факт, что большинство фирм типа Маруя, ЖЖ и т.д. рассчитывают свои схемы на базу и тюн уровня 110-120.
Основной минус такой схемы - усложненная конструкция. Если в классической поршневой есть два места приложения избытка силы - удар головы об голову и передача импульса на передние стенки бокса - то тут их уже 3: Удар головы поршня о внешнюю стенку головы цилиндра, удар основания нозла по внутренней стенке головы цилинда, передача импульса на передние стенки бокса. Учитывая, что место между поршневой и хоп-апом ограничено - стенки выйдут тоньше чем в классической схеме. То есть надежность для тюнов выше базы - ниже.
Из плюсов - нет потерь на стыке нозл - носик головы цилиндра. Но беда в том, что потери все равно есть - между нозлом и стенками хоп-апа.
п.с. Что, часто ломается тапет на нормальном тюне? У меня базовый СА на 150 бегает уже 4 сезона. По мне, так тапет далеко не самая проблемная часть привода. При повышении скорострельности скорее сдохнет поршень/головы...
после ПТВ